大家好，关于阿斯顿公墓很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于阿斯顿马丁汽车的历史的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

我们常说的阿斯顿马丁汽车，其公司全名为阿斯顿马丁拉贡达国际控股上市公司（英文：AstonMartinLagondaGlobalHoldingsPublicLimitedCompany），是一家英国豪华跑车和豪华旅行车制造商。他们的跑车被视为英国文化的象征。自1982年以来，阿斯顿马丁作为威尔士亲王的汽车供应商一直持有皇家授权，并在53个国家拥有160多家汽车经销商，使其成为全球汽车品牌。2003年，因对国际贸易的杰出贡献而获得女王企业奖。该公司在其历史上经历了七次破产，实际上，在1925年之后，该公司就不归其创始人莱昂内尔-沃克-伯奇-马丁（LionelWalkerBirchMartin）所有。近日，吉利集团又收购了其7.6%的股份。

莱昂内尔-沃克-伯奇-马丁（LionelWalkerBirchMartin，1878-1945.10.21）

莱昂内尔-马丁于1878年出生在英国南部一个叫“Nansladron”的地方，是家里的独子，他至少是一个富三代。其父亲爱德华-马丁（EdwardMartin）是马丁兄弟粘土公司（MartinBrothersChinaClay）的老板，也拥有一家陶瓷工厂。马丁兄弟粘土公司建立于1837年，而爱德华-马丁生于1843年，至于爱德华-马丁是如何成为这家公司的老板已无法考证了，笔者猜测这家马丁兄弟粘土公司应该是马丁家族的生意。在爱德华-马丁的管理下，这家粘土公司是英国三大粘土生产商之一，1919年4月，英国三家最大的粘土生产商合并成立了英国粘土有限公司（EnglishChinaClaysPLC），1999年，英国粘土公司被从事工业矿物生产和加工的法国跨国公司“Imerys”收购。

除了马丁家族有财力之外，莱昂内尔-马丁母亲的家族更有财力，其母亲家族是英格兰曼特斯特从事石灰石生意的商人，莱昂内尔-马丁的姥爷威廉-辛格顿-伯奇（WilliamSingletonBrich）建立了至今还存在的辛格顿-伯奇（SingletonBrich）集团，这一200多年的英国集团如今已是多元化的集团，包括矿物、化工、能源、垃圾回收、钢铁、环境、建筑等业务。莱昂内尔-马丁的母亲比爱德华-马丁小8岁，嫁给爱德华-马丁之前曾经有过一段婚姻。

1891年，年仅13岁的莱昂内尔-马丁上了伊顿公学（号称“王”的学校）。1897年，19岁的莱昂内尔-马丁去了牛津大学的布拉塞诺斯学院（BrasenoseCollege）。在牛津大学期间加入了自行车俱乐部，随后并加入了BathRoad俱乐部。莱昂内尔-马丁在BathRoad俱乐部遇到了两个也是爱好自行车的哥们，这开启了他汽车领域的生涯。实际上，莱昂内尔-马丁在1902年获得的是牛津大学的文学学士学位。

通过BathRoad俱乐部，莱昂内尔-马丁结识了蒙塔古-斯坦利-纳皮尔（MontagueStanleyNapier）。蒙塔古-纳皮尔的爷爷从苏格兰搬到伦敦，并于1836年成立了“纳皮尔父子”工程公司，主要为报业制造印刷机械，也为皇家铸币厂制造硬币称重机。当蒙塔古-纳皮尔的父亲接手公司的时候，其业务已经落寞了，转向自行车机床等工业。当蒙塔古-纳皮尔接手的时候，开始转向生产汽车，当一战爆发后，该公司开始转向飞机发动机领域。实际上，在1906年之前，该公司一直主导英国豪华汽车市场，但是蒙塔古-纳皮尔并不认为豪华汽车是一个可持续的长期市场，这与它的主要竞争者劳斯莱斯所不同，因此，1903年，蒙塔古-纳皮尔与莱昂内尔-马丁成立了一家新公司，开发更受欢迎的汽车。

蒙塔古-斯坦利-纳皮尔（MontagueStanleyNapier，1870.4.14-1931.1.22）

1909年，莱昂内尔-马丁因其没有缴纳罚款，他被禁驾两年，约半年后的1910年1月，他向高等法院提出上诉，但没有成功。也正因如此，他于1911年创下了从爱丁堡到约克的最快的自行车记录。

在莱昂内尔-马丁禁驾期间，他又认识了BathRoad俱乐部的另一位自行车手罗伯特-班福德（RobertBamford）。罗伯特-班福德的父母均为牧师，在四个孩子中排老二，他的大哥爱德华-班福德（EdwardBamford）是英国皇家海军陆战队的少校，曾获得英国维多利亚十字勋章和杰出服务等勋章，以及俄罗斯圣安娜勋章，三等佩剑勋章，法国荣誉军团勋章等。但是，这个大哥不是很长寿，1928年，随英国皇家海军“坎伯兰”号前往中国香港准备担任武器和步枪军官教练，但是在同年9月30日因肺炎死于途中。他被安葬在上海的静安寺路公墓，当时为租界，俗称“外国坟山”，即现在的静安公园。

罗伯特-班福德的弟弟“ArthurBamford”是一名音乐家，早期居住在澳大利亚。在一战期间成为掷弹兵卫队服役，在1915年10月11日，年仅26岁的他在法国卢斯（Loos）附近被枪杀。一战期间的法国卢斯战役是英法联军第一次大规模作战，最后以英法联军失败而告终。但是，值得注意的是，卢斯战役是1915年9月25日开始打响，于10月8日结束，因此ArthurBamford于战争结束后的第三天被枪杀，笔者猜测他应该是被德军俘虏之后枪杀的。

罗伯特-班福德的妹妹雷切尔-班福德在一战期间曾在女子陆军辅助队服役，之后关于他的情况知之甚少，只知道在1974年去世。

而罗伯特-班福德在一战期间在伦敦兵团第25自行车营当过一年的兵，然后在陆军服务团机械运输部当过中尉。

罗伯特-班福德（RobertBamford，1883.6.16-1942.4.16）

1913年1月15日（也有说是1912年），罗伯特-班福德和莱昂内尔-马丁成立了“班福德和马丁联合公司（Bamford&MartinCo.）”，罗伯特-班福德为该合伙企业的工程师，主要是销售“Singer”汽车，也为GWK和Calthorpe汽车提供服务。

“Singer”汽车是一家英国汽车制造企业，最初是一家自行车制造商，由乔治-辛格（GeorgeSinger）于1874年在英国考文垂成立，从1901年开始，该公司生产小型经济型汽车。1956年，该公司被曾经在Singer作学徒的WilliamRootes所成立的Rootes集团收购，Rootes集团将Singer汽车品牌延续到1970年。然而，在1967年Rootes集团被克莱斯勒公司收购，到1978年底，克莱斯勒在英国的业务出售给标志和雷诺。

GWK汽车是1911年在英国伯克希尔州生产的汽车，它的名字来源于创始人“ArthurGrice”，“JTalfourdWood”和“C.M.Keiller”，该汽车公司在一战期间的销量比较好，在1918年之后，因财务问题三个创始人先后离开，最后在1931年关闭。

Calthorpe汽车也是起源于19世纪90年代的一家自行车制造商，主要经营汽车，摩托车和自行车，于1932年关闭。

1913年，莱昂内尔-马丁在阿斯顿-克林顿附近的阿斯顿-希尔山的比赛中赢得了比赛，两个人决定自己造车，莱昂内尔-马丁决定为自己汽车起一个令人回忆的名字，即“阿斯顿-马丁”。

1915年3月，推出了第一辆名为阿斯顿马丁的汽车，然而这所谓第一辆汽车是马丁通过在1908年的一辆由意大利豪华汽车制造商“IsottaFraschini（1900年成立）”所生产的汽车底盘上安装一个四缸考文垂发动机而制造的。

当一战爆发的时候，马丁加入了海军，而班福德加入了陆军服务团，他们的公司无法生产，它们的所有机器都卖给了索普维斯航空公司（SopwithAviationCompany）。该公司在一战一期间为联军提供飞机。一战之后该公司被HawkerAircraftLimited公司收购，在二战中是英国最大的飞机制造商，于1963年公司关闭。

1918-1939年间的战争期间的状况

一战后，他们在肯辛顿找到了新厂房，并设计了一辆新车。1920年，班福德离开了，在路易斯·兹博罗夫斯基伯爵（CountLouisZborowski）的资助下，公司重新焕发了活力。1922年，该公司生产的汽车参加了法国大奖赛，并在布鲁克兰创造了世界速度和耐力纪录。三辆16气门双凸轮发动机的车队赛车是为了比赛和破纪录而制造的。后来被开发为“GreenPea”车型、”RazorBlade“车型和“HalfordSpecial”车型。

Bamford&MartinCo.在1924年破产，被查恩伍德的夫人多萝西娅（Dorothea,LadyCharnwood）收购，她让她的儿子JohnBenson加入董事会。1925年，该公司再次陷入财务困境，马丁被迫出售公司。

同是1925年，比尔-伦威克（BillRenwick）、奥古斯都-贝尔泰利（AugustusBertelli）和包括查恩伍德夫人在内的投资者控制了公司。他们把它改名为阿斯顿·马丁汽车公司，并把它搬到了费尔瑟姆的前怀特黑德飞机有限公司汉沃斯工厂。实际上，伦威克和贝尔泰利已经合作多年，利用伦威克的专利燃烧室设计开发了一款顶置凸轮四缸发动机，并在恩菲尔德-奥尔德的底盘上进行了测试。这是唯一一辆的“伦威克和贝尔泰利”汽车，它被称为“Buzzbox”，仍然存在。这两个人曾计划将他们的发动机卖给汽车制造商，但在听说阿斯顿·马丁不再生产后，他们意识到可以利用阿斯顿·马丁的声誉，启动一款全新的汽车的生产。1926年至1937年期间，贝尔泰利是阿斯顿马丁所有新车型的技术总监和设计师。贝尔泰利是一个有能力的车手，热衷于赛车，是为数不多的车主/制造商/车手之一。“LM”车队的汽车在包括勒芒在内的国内和国际赛车比赛中非常成功。

1932年，金融问题再次出现。阿斯顿-马丁公司被兰斯·普里多·布鲁恩（LancePrideauxBrune）救起一年后，被转给了阿瑟·萨瑟兰爵士（SirArthurSutherland）。1936年，阿斯顿·马丁决定专注于公路汽车，在第二次世界大战停止生产之前，只生产了700辆。战争期间，生产转移到飞机零部件。

1947-1972年，大卫-布朗的介入

1947年，于1860年建立的哈德斯菲尔德齿轮（Huddersfieldgear）和机床制造商大卫布朗有限公司收购了阿斯顿马丁，将其置于其拖拉机集团的控制之下。大卫·布朗成为阿斯顿·马丁最新的救星。他还在没有工厂的情况下收购了拉贡达（Lagonda）的2.6升由宾利（就是宾利汽车的创始人）设计的发动机业务。拉贡达将业务转移到新港帕格内尔，并共享发动机、资源和车间。阿斯顿·马丁开始制造经典的“DB”系列汽车。

1950年4月，他们宣布计划生产勒芒原型机，命名为DB2，随后在1953年生产DB2/4,1955年生产DB2/4MkII,1957年生产DBMarkIII,1958年生产意大利风格的3.7LDB4。虽然这些车型帮助阿斯顿·马丁建立了良好的赛车血统，但DB4脱颖而出，以及在1963年推出了著名的DB5，阿斯顿仍保留了与DB6(1965-1970年)和DBS(1967-1972年)的GT车型风格。

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