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去济南坐火车还是普铁靠谱，济宁买不到票，兖州站有，兖州棒棒

被高铁“抛弃”的低线城市，我们真的需要那么多高铁吗？

“去趟济南，高铁票价快赶上我一天工资了！”朋友抱怨道。

随着中国高铁网络的飞速扩张，“说走就走”不再是梦。在这张密织的“速度网”下，却隐藏着一个不容忽视的现实：高铁带来的便捷与速度，并非所有人都能轻松享受。对于许多生活在低线城市，尤其是收入水平相对较低的人群高铁票价就像一道无形的门槛，将他们“隔离”在便捷之外。

这篇文章将聚焦于一个被很多人忽视的群体——那些被高铁“抛弃”的人们，探讨高铁时代下低线城市交通发展所面临的困境与挑战。

最近，一篇来自山东济宁网友的帖子在社交媒体上引发了热议。帖子中，作者讲述了自己计划前往省会济南短途旅行的经历。在购票时，他惊讶地发现，高铁票价竟是普快列车的近三倍！最终，他选择了价格更为亲民的普快列车，并感慨道：“时间就是金钱，这句话在高铁时代体现得淋漓尽致。”

无独有偶，类似的故事在全国各地不断上演。根据中国铁路总公司发布的数据，2022年，全国铁路旅客发送量完成23.9亿人次，其中高铁占比超过70%。与此也有不少人因为高铁票价望而却步，不得不选择价格更低廉但耗时更长的普快列车。

高铁票价为何居高不下？一方面，高铁建设和运营成本高昂，票价自然水涨船高。另一方面，高铁主要服务于商务出行和中长途旅客，价格弹性相对较低，这也为高铁票价提供了“底气”。

对于低线城市而言，高铁带来的经济效益却十分有限。以旅游业为例，高昂的交通成本往往令游客望而却步，制约了当地旅游业的发展。高铁的开通也加速了人才和资源的流失，进一步加剧了低线城市的“空心化”趋势。

低线城市真的需要那么多高铁吗？答案或许并非绝对。

诚然，高铁的建设对于提升国家整体交通运输效率，促进区域经济发展具有重要意义。对于低线城市而言，与其盲目追求高铁“覆盖率”，不如将更多资源投入到普速铁路的提速改造和公交网络的完善上，构建起更加经济、便捷、普惠的交通体系。

试想一下，如果我们能够以更加合理的成本，享受到更加便捷、舒适的普速铁路出行体验，那么高铁是否还会是唯一的答案？如果低线城市能够拥有更加完善的公交网络，人们出行更加方便快捷，那么是否还会有人为了节省时间而选择高昂的高铁？

在追求速度与效率的时代，我们也需要关注那些被高铁“抛弃”的人们，倾听他们的声音，为他们提供更加多元化的出行选择。毕竟，交通的意义不仅仅在于速度，更在于连接你我，让每个人都能享受到发展的红利。

你认为高铁的发展应该如何平衡效率与公平？欢迎在评论区留言，分享你的观点。

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