很多朋友对于1945飞虎公墓和血洒异国长空不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

图①为云南腾冲滇西抗战纪念馆中展示的飞虎队员照片墙

图②为飞虎队员当年带在身上的“血符”

图③为滇西抗战纪念馆中收藏的曾轰炸惠通桥日军突击队的飞虎队员希尔（右三）的照片

图④为曾经飞越驼峰航线的陆建航回忆当年的惊险经历

美国飞虎队，对于很多人来讲，是一个具有传奇色彩的名称和故事。特别今年是世界反法西战争胜利70周年，这段历史为越来越多的人所熟知。据介绍，在整个抗战期间，飞虎队共击毁日军战机2900架，击沉日军舰艇44艘，击毙日军667万人。而云南，是亲身了解这段历史的绝佳地区之一。单在昆明，就有飞虎队纪念馆、飞虎队公墓以及飞虎将军陈纳德当年的办公楼“飞虎楼”。

为护滇缅公路而来9:0战绩轰动海内外

1937年，美国空军退役上尉陈纳德受聘担任中国航空委员会顾问。1939年到1941年，中国空军迎来最艰难的3年，无力再进行大规模空战。1940年8月，陈纳德受中国政府委派到美国洽购飞机，招募飞行员。经过努力，陈纳德购得100架P-40战斗机，招募到110名飞行员。

1941年8月1日，中国空军美国航空志愿队成立，陈纳德担任上校队长。志愿队下辖3个中队，首先在缅甸的同古机场训练，之后一、二中队移驻昆明，三中队移驻仰光。

12月20日上午，24架美国飞行员驾驶的P-40战斗机从云南昆明巫家坝呼啸升空，迎击前来轰炸的10架日机。日机突然看到这些战斗机，扔了炸弹掉头就跑。志愿队战机全力以赴，在昆明上空展开激战，以9：0的战绩轰动海内外。

美国人的飞机上都画了鲨鱼头，让大家觉得稀奇。第二天，昆明一家报纸用“飞老虎”来形容这些飞机，“飞虎队”自此叫响，成为传奇。

如果没到过云南，很多人可能怎么也不会想到，飞虎队竟然和滇缅公路有着如此紧密的联系。飞虎队到中国的最初目的，就是为了保护滇缅公路这条抗战生命线。而在滇缅公路的大小战役中，都少不了飞虎队的身影。

1942年，惠通桥被炸断后，日军一方面在怒江西岸沿滇缅公路对难民进行狂轰滥炸，一方面企图新建大桥跨越怒江。陈纳德应宋美龄要求阻止日军。他最终决定派飞虎队用飞机轰炸周围山体，让山体坍塌，阻断滇缅公路，将日军彻底阻在了怒江西岸。

1942年7月4日，美国志愿援华航空队解散，以飞虎队部分队员为主，建立美国驻华航空军特遣队。1943年3月10日，美国驻华空军特遣队改编为美国陆军第14航空队，陈纳德晋升少将司令。1943年10月，中美空军混合联队组成并投入战斗，陈纳德任指挥。

有学者认为，飞虎队是一个宽泛的称呼，除了飞行员外，还包括地勤、保卫、机场、翻译等工作人员，后者主要为中国人。

昆明飞虎队研究会会长孙官生在《飞虎传奇》一书中说，飞虎队最初只有100多架飞机、200多人，鼎盛时期达到了3000多架飞机、1万多人的规模。据统计，1938年到1945年，飞虎队美中成员共牺牲3386人，其中美国士兵2264人。

而整个抗战期间，飞虎队更是战果累累，共击毁日军战机2900架，击沉日军舰艇44艘，日本商船223万吨，击毙日军667万人，炸毁敌人桥梁600座。

虽然从严格意义上讲，志愿援华航空队的解散意味着飞虎队的解散，但很多中国人仍把“飞虎将军”陈纳德执掌的特遣队和包括美中空军混合联队在内的第14航空队称为飞虎队。这是一种习惯，更是一种期待。

▲飞虎队到中国的最初目的就是为了保护滇缅公路，图为存于滇西抗战纪念馆内飞虎队轰炸日军车队的油画。

2000飞行员殁于“驼峰航线”飞机残骸成“铝谷”

陆建航，现年89岁。严格意义上讲，他算不上飞虎队老兵。因为与飞虎队的这一情缘，他多年来获得了骆家辉、博卡斯等两任美国驻华大使的接见。“我只沾一点边儿，因为我回中国的时候，日本已经投降了。”老人回忆的时候神情多少显得有些遗憾。

1943年，17岁的陆建航在重庆空军军官学校第十九期完成初级受训课程后，来美国受训，先后学习过PT-17、PT-19、AT-6等教练机，最后上机操作P-40、P-51等战斗机。

两年后，抗日战争结束。于当年10月返华的陆建航已不能像其他飞虎队员一样在空中杀敌，被安排参加战后驼峰航线的运输工作。

如果说滇缅公路是抗日战争的一条陆上输血管的话，那驼峰航线就是一条空中输血线。

日本侵华战争以来，中国海陆交通重镇相继失守，至1942年5月8日，日军完全占领缅甸后，中国最后一条抗战输血管道滇缅公路被掐断。有人断言，失去了滇缅公路，中国最多再能坚持3个月。

所幸中国政府早在1940年即着手开辟一条连接中国西南和外部世界的新航线，以备不时之需。1941年11月，中国航空公司终于闯出一条跨西南国境的新航线，西起印度阿萨姆邦，向东飞越喜马拉雅山、高黎贡山、横断山和怒江，终点在昆明。

这条航线全长800公里，地势海拔均在4500至5500米，最高海拔达7000米。飞机在峡谷深涧中飞行，向外看去，只见山峰连绵起伏，犹如骆驼峰背，这条航线因此得名“驼峰”。

对于这条“死亡航线”，陆建航仍然记犹新。“虽然抗战已经胜利，没有日本飞机的干扰，飞越驼峰航线还是很危险。”因为航线沿线气候不好，一会儿晴，一会儿阴，一会下大雨，飞机还容易结冰。飞机结冰后1分钟内，就会掉下一两百米。当年飞机设备落后，驾驶员还需忍受寒冷的考验。

陆建航介绍，就算穿着带有保暖功能的飞行衣，在机舱内依然感到很冷。

在位于腾冲的滇西抗战纪念馆飞虎队展区，地面上建有一块驼峰航线模拟沙盘。沿着一条蜿蜒的红线，在深山峡谷、雪峰冰川间，到处散落着飞机残骸，特别是在喜马拉雅山南麓，还有一块块银色的碎片。那碎片其实飞机碎片，据说在阳光照射下会闪闪发光，形成一道“铝谷”。

1942年飞虎队解散改编时，一部分人转入陈纳德指挥的驻华特遣队，一部分人被主要承担驼峰运输业务的中国航空公司收编。飞虎队的王牌飞行员理查德·罗西，加入中国航空公司后，曾经飞越驼峰航线735次。

统计数字显示，在3年零3个月的时间里，驼峰航线共向中国运送了30万次150万个小时80多万吨的战略物资，但也代价惨重，坠毁和失踪飞机609架，牺牲和失踪飞行员近2000名。

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