主角是飞行员抗战剧

血战长空。

《血战长空》是由高希希执导，江奇涛编剧，邵兵、沙溢、李依晓、牛莉、肖雄、卡尔、吴京安、杨树泉、林永健、洪剑涛等主演的国内首部空战大剧。该剧将于2012年6月21日起在安徽、东南、湖北、云南等四大卫视黄金档首轮联播。

剧情简介

1937年卢沟桥事变爆发，日本大举入侵中国。中国到了生死存亡的关键时刻，国民党内部的腐败再也掩盖不住了，空军在穷兵黩武的日本面前不堪一击。危难之间，空军涌现了一大批充满斗志的年轻飞行员——高云天、刘长岭。在一次次的空战中，他们以弱胜强，用不屈的斗志和日本空军进行殊死搏斗。

一寸山河一寸血，然而就在这样恶劣的环境下，有一丛爱火悄然燃烧。飞行中队长刘长岭爱上了情报处的马昕蓝上尉。然而他不知道马昕蓝是个中共地下党。为了使中国彻底屈服，日本发动了惨绝人寰的南京大屠杀，刘长岭用自己的生命捍卫国土，同时用自己的生命来向马昕蓝表白。马昕蓝被感动了，然而她拒绝了刘长岭。在一次协同八路军作战中，刘长岭的飞机被击落，马昕蓝以为刘长岭牺牲了，十分难过。当她看到被八路军成功营救的刘长岭再次出现在她面前，她不禁失声痛哭。

然而，在各自的立场上，面对共同的敌人他们是同壕的战友，却不可能成为爱人。武汉空袭、重庆空袭，刘长岭和高云天用不屈的斗志迎接日本咄咄逼人的攻势，在空战中高云天失去了一条腿，刘长岭却牺牲了。马昕蓝抱着刘长岭的遗物哽咽地告诉他自己是个共产党员。最后，马昕蓝回到了共产党，高云天指挥着他的游击飞行队，和日本人继续进行战斗。

抗日战争中，日军被击毙的中高级军官有哪些

介绍几位日军毙命于战场的在职师团长中将高级军官

第114师团长沼田德重中将

1939年7月，时任华北方面军第12军第114师团长沼田德重中将，率部与第5、第21师团等部对山东西部的国军苏鲁战区司令于学忠和八路军115师鲁西军区司令杨勇进行“大扫荡”，在由聊城撤退途中遭到于学忠部和杨勇部的伏击，中弹抢救无效死亡。这是抗战日军首位在职师团长毙命的高级军官，之后114师团被撤裁。

而这个沼田德重是侵华日军的急先锋，毕业于日本士官学校和陆军大学，1936年跳入东北在关东军第2师团部任职，淞沪会战爆发后任臭名昭著的第13师团第26旅团少将旅团长，随后制造了南京事件是最大“元凶”之一。1938年率领第26旅团参加徐州会战连克杨森的国民革命军第20军等师部，同年参加武汉武汉后，1939年初晋升为陆军中将，担任华北方面军第12军114师团长，担任山东济南一带的防卫任务，之后在聊城毙命，结束了罪恶的一生。

“三光政策”的提出者多田骏

第15师团长酒井直次中将

1942年5月，日军为了打击第三大战区顾祝同部主力、并摧毁中国在浙江为美军提供空军基地，以解除美军对日本本土轰炸的威胁和打通浙赣交通路线，侵华日军总司令畑俊六率领第11军和第13军发动了浙赣会战。酒井直次时任第15师团中将师团长加入第13军，率部直取兰溪，驻防的第国军刘雨卿第21军部在酒井直次经过的路上布满了地雷，第15师团部在搜索地雷中，酒井直次坐骑不幸踩中未排除的雷，被炸成重伤三个小时后当场死亡。

酒井直次也毕业于日本士官学校和陆军大学，七七事变后以联队的身份踏入侵华战场，主要对我军根据地进行大扫荡，1938年加入参与南京事变的中岛今朝吾第16师团，任第19步兵旅少将旅团长，是一个狂热日本军国主义分子，极力推行日军华北司令官多田骏提出的“三光政策”策略而犯下了滔天罪行，1942年以师团长的身份参加浙赣会战后毙命，结束了罪恶的一生，一个地雷算是便宜酒井了，成为了继沼田德重师团中将毙命的第二位高级军官。

被日本誉为“名将之花”的阿部规秀

阿部规秀都比较熟悉了，是日军一个狂热、嗜血的军国主义分子，时任日军独立混成第2旅团长少将，1939年11月在对华北的大扫荡中被八路军第115师下的战士、有“神炮手”之称的李二喜用迫击炮击毙于黄土岭上，阿部规秀的死震惊日本东京大本营。阿部规秀是日本著名“山地专家”，也是日本军官中唯一以满分毕业于德国山地专业的军官，日本军部曾寄予厚望，死后华北司令官多田骏痛哭流涕，并被追赠为陆军中将。

重庆上空为啥有直升机

有几种可能：

一、是老飞行员带新飞行员练技术、练飞行科目，这是例行的训练；

二、是任务飞行，针对担负的不同任务，进行不同人员、不同时间、不同区域、不同高度的科目训练；

三、是作战，执行作战任务，这一点比较好理解；

四、是集团活公司的私人直升飞机。

五、城市规划拍摄。

3.21日东航失事，还要执飞的飞行员和空姐心理阴影怎么解决

在东航MU5735发生事故之后，不仅飞机上乘客的家属需要做心理疏导，我相信各大航空公司也需要给内部员工做心理疏导。

毕竟从2010年伊春民航事件发生之后，12年时间我国都没有发生过民航坠机事件，现在突然发生这么一起事件，对于各大航空公司的空姐空少肯定会产生一定的心理阴影，甚至有些人可能不敢执飞。

这时候就需要给他们进行心理疏导，至于如何进行心理疏导，我觉得不用广大网友去操心，各大航空公司本身就有一些专业的培训部门，另外他们还会聘请外部的一些心理咨询机构对员工进行心理疏导。

至于怎么进行心理疏导，我们不得而知，但我觉得大概的疏导方向可能有几块。

第一、飞机坠机的概率很小。

进行心理疏导，首先第1步就是要告知大家飞机坠机的概率很小，飞机安全性很高。

虽然飞机坠机之后就是非常重大的事故，生还的可能性很小，但是从整个飞机历史来看，真正出现飞机坠机的概率其实是很小的。

大家不能因为一次飞机坠落造成的重大伤亡，就否定了飞机的整体安全性。

相比于其他交通工具而言，飞机其实是很安全的，比如我国每年都有大量的道路交通事故发生，一年死亡人数都达到5万人到6万人之间。

相比于道路而言，其实我国飞机发生死亡事故的概率很低。

比如从1982年到2022年2月这40年时间，我国总共发生过22次民航空难，在这22次空难当中，总共死亡人数1431人。

而且在这22次空难当中，造成全部遇难的是8次，相当于在另外的14次空难当中还有部分乘客以及机组人员有幸生还。

而且在这些空难事件当中，大多数都发生在起降阶段，原因大多都跟天气以及机组人员，地面指挥人员造成的失误有关。

比如有一些空难事件发生的时候，当地出现暴雨，能见度非常低，但有一些机组人员却过度的自信选择在雨天迫降，所以才出现了事故。

类似东航mu5735在飞行过程当中出现事故的，之前一直很少发生，这是非常特殊的一个事件。

所以大家不要因为这次东航MU5735坠机了，就彻底否定飞机的安全性了。

第二、更换机型。

在东航mu5735出现事故之后，我相信那些采用波音737-800机型执飞的航空公司肯定会有很多顾虑，这也是为什么在MU5735出事之后，东航把所有的737-800机型全部停飞的重要原因，我估计其他航空公司也有可能暂时把部分737-800机型给停掉了。

对于各大航空公司来说，想要让机组人员安心地执飞，我觉得把737-800机型更换成其他机型不失为一个好办法。

但如此一来，各大航空公司将会承担巨大的更换成本，目前737-800机型仍然是很多航空公司的主力机型，比如737-800机型占到东航整个飞机编队的比例达到39%左右，如果一下子更换这么多机型，付出的成本是非常高昂的，即便他们是租赁过来的，估计也得耗费上千亿了。

所以这种做法到底有没有可行性，要看各大航空公司自己做出评估之后才会做出最终的决定。

但最终会不会把这种机型更换掉，要看MU5735的调查结果，目前已经找到了其中一个黑匣子，假如最终数据分析是波音737-800存在设计缺陷或者故障，那不管航空公司愿不愿意都有，可能被迫停掉。

但假如最终数据分析波音737-800没有问题是，飞机以外的其他原因导致坠机事件，那各大航空公司有可能会继续选用波音737-800执飞。

第三、加强对飞机维护的投入和人员的培训。

经历这次东航mu5735事件之后，我相信未来各大航空公司肯定会加大对飞机的维护力度以及人员的培训力度。

我们不知道这次东航mu5735发生事故的具体原因是什么，要等调查结果之后才知道。

但参考以往发生的一些事故来看，很多飞机事故的发生往往都是因为飞机维护不到位或者机组人员以及塔台人员指挥失误造成的。

对于这些事件发生的原因，只要加大对飞机的维护，加大对机组人员以及搭台人员培训力度，同时加大追责力度，我相信将会进一步提升飞机的整体安全性。

以上是我个人觉得航空公司有可能进行心理疏导的一些方向，当然最终航空公司会进行什么样的心理疏导，我们也不得而知。

海南航空有多少飞行员

由于海南航空集团的飞行员人数可能会因公司规模、机队增长、飞行员年龄等多种因素而有所不同，因此，准确的飞行员人数并无法在这里提供。然而，根据公开数据，海南航空集团在全球有超过3000名飞行员。如果您需要了解更具体的信息，建议您联系海南航空公司或查询相关的官方网站或公告。